自2019年《關(guān)于推進(jìn)實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》（簡稱《意見》）發(fā)布后，鋼鐵企業(yè)積極響應(yīng)，紛紛加入了超低排放改造隊伍中。清潔運輸作為超低排放改造與評估工作的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系著企業(yè)超低排放改造結(jié)果是否達(dá)標(biāo)，可在實際工作中，很多鋼鐵企業(yè)在計算清潔運輸比例時存在著不少問題。

  計算對象不明晰：對進(jìn)出廠的大宗物料及產(chǎn)品包含哪些內(nèi)容不把準(zhǔn)，容易漏掉一些物料。

  清潔方式運輸比例不達(dá)標(biāo)：大多數(shù)鋼鐵企業(yè)運輸組織工作不夠精細(xì)，導(dǎo)致清潔方式運輸比例不足，無法達(dá)到鋼鐵企業(yè)清潔運輸比例，還有很多亟需提升和優(yōu)化的空間。

  新能源汽車應(yīng)用場景受限：目前，受續(xù)駛里程影響，大多數(shù)新能源汽車實際運輸半徑限制在80公里以內(nèi)。

  針對上述的問題，鋼鐵企業(yè)可以從這幾個方面來提升清潔運輸比例：

  1、明確清潔運輸計算對象構(gòu)成

  對于鋼鐵企業(yè)來說，大宗物料及產(chǎn)品主要包括鐵精礦、煤炭、焦炭、廢鋼以及外購燒結(jié)礦、外購球團(tuán)礦、石灰、石灰石、鐵合金、鋼渣、水渣等，產(chǎn)品包括鋼材和外售的中間產(chǎn)品等，鋼鐵企業(yè)在計算清潔運輸的比例構(gòu)成時，一定要做到全覆蓋，不能因漏算少算導(dǎo)致計算值無效。

  2、編制系統(tǒng)、全面、實用的清潔運輸比例提升方案

  鋼鐵企業(yè)在編制清潔運輸比例提升方案時，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)廠區(qū)采購、生產(chǎn)、銷售、物流等各部門，分物料種類進(jìn)行編制。比如，如果按照優(yōu)先級別、適當(dāng)級別及爭取級別來編制物料種類的話，原料及燃料應(yīng)屬于優(yōu)先級別，鋼產(chǎn)品則屬于適當(dāng)級別，輔料熔劑屬于爭取級別，副產(chǎn)品則應(yīng)區(qū)別對待——如果有皮帶傳輸的話，可按照優(yōu)先級別進(jìn)行分類，如果沒有的話，列可為爭取級別。

  3、多舉措提升新能源汽車的使用和應(yīng)用場景

  一方面，提升國六排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源車的使用率。對于清潔方式運輸量比例達(dá)不到80%要求的鋼鐵企業(yè)，可通過全部采用國六排放標(biāo)準(zhǔn)或新能源汽車的舉措，達(dá)到《意見》和《通知》中“清潔方式運輸量比例達(dá)不到80%但進(jìn)出企業(yè)公路運輸車輛全部采用新能源汽車或國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車”的相關(guān)要求，使得其清潔運輸符合國家超低排放要求。

  另一方面，拓展新能源車的應(yīng)用場景。企業(yè)可通過自建、合作等方式，在主要運量路線上布局換電站、充電樁、加氫站等設(shè)施，拓寬新能源汽車服務(wù)范圍、應(yīng)用場景。

  4、重點鋼鐵區(qū)域建立物流園區(qū)

  對于鋼鐵企業(yè)數(shù)量比較多、廠區(qū)接入鐵路專用線成本高、難度大的重點鋼鐵區(qū)域，建議通過建設(shè)可接入鐵路專用線、配套建設(shè)鐵路裝卸設(shè)施設(shè)備的物流園區(qū)，方便區(qū)域內(nèi)鋼鐵企業(yè)為進(jìn)出廠的大宗物料及產(chǎn)品組織公鐵聯(lián)運。

  對于鋼鐵企業(yè)而言，要想完成超低排放改造，就一定要重視清潔運輸，建立企業(yè)的清潔運輸確保車輛合規(guī)運輸；同時，不斷優(yōu)化物流組織，提升清潔運輸比例，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。